催化裂化产品包括干气、液态烃、汽油和轻柴油（LCO）、油浆（澄清油DO），其中间产品是重循环油（HCO）、焦碳。
催化裂化汽油是车用汽油的主要组成部分。目前，我国催化裂化汽油约占车用汽油的80%。
(一) 汽油辛烷值
车用汽油*重要的质量指标是辛烷值，一般用研究法辛烷值（RON）、马达法辛烷值（MON）或抗爆指数[(RON + MON)/2]来表示。催化汽油的RON和MON分别在90和80左右，远高于热裂化汽油。
1. 单组分的辛烷值
同碳原子数的各烃类的RON排序：芳烃>异构烯烃>正构烯烃>异构烷烃>正构烷烃。MON以芳烃*高，其次是支链烯烃和支链烷烃。直链烷烃只有≯C4的烷烃才有较高的MON，从C5开始随碳原子数的增加其MON急剧降低。
2. 单组分的调合辛烷值
催化汽油中任何一个组分对汽油辛烷值的贡献与其作为单组分的实测辛烷值不同，这与基础油对辛烷值的敏感度有关。正构烷烃和烯烃的辛烷值随其碳数的增加而急剧降低，支链有助于提高辛烷值，支链烯烃和芳烃有高的调合辛烷值。
提高汽油辛烷值的传统办法是减少氢转移反应。随着汽油中烯烃含量的增加，RON提高很快，而MON略有增加，但在高烯烃含量时，RON的提高速率下降，MON的增加更少。异构化（支链）和芳构化对提高汽油辛烷值也很重要。
3. 辛烷值的敏感性
催化裂化汽油敏感性是指RONC与MONC之差。原料性质的变化是造成辛烷值敏感度范围增大的主要原因。烷烃敏感性虽好，但大部分烷烃辛烷值相当低。烯烃和芳烃的RON高，是高辛烷值汽油的重要组成部分。从辛烷值的观点看，理想的催化汽油组分是多支链烷烃和烯烃。从敏感性的观点看，多支链、相对分子质量低的烷烃，敏感性好。要改进汽油的敏感度同时保持高的辛烷值，就要除去低辛烷值组分和烯烃，有选择性地增加异构烷烃和芳烃组分。出于环保要求，汽油中芳烃含量也有限制。
(二) 汽油族组成
对同一种原料，裂化催化剂（或助剂）性质和催化裂化工艺对汽油族组成影响甚大。近年来，随着机动车辆排放标准的日趋严格，越来越多的催化裂化装置采用了降烯烃催化剂（或降烯烃助剂）和降烯烃技术[如MGD , MIP ( MIP—CGP), FDFCC等]，催化汽油烯烃含量明显降低。
(三) 汽油蒸汽压
汽油中的丁烷含量直接影响汽油的蒸汽压。丁烷MON和RON高且具有较高的调合辛烷值。商品汽油的蒸汽压应尽量接近规格指标的*高限值，此可提高辛烷值又能提高汽油产率。
由于柴油机较汽油机热效率高、功率大、燃料单耗低、相对经济，其应用日趋广泛。随着柴油机的发展，柴油耗量迅速增加，特别在我国，柴油用量很大，使催化裂化柴油成为一种重要产品。
目前，我国轻柴油按凝点分为：10号、0号、-10号、-20号和-35号五个牌号。分别表示其凝点不高于
以十六烷值作为衡量柴油抗爆性能的指标。柴油十六烷值越高其抗爆性能越好。为比较其抗爆性，选择两种烃做标准：一是正十六烷，其抗爆性高，将其十六烷值定为100。另一种为α—甲基萘，其抗爆性差，将其十六烷值定为0。
催化柴油的十六烷值一般约25～40。与馏分油催化裂化相比，重油催化裂化轻柴油十六烷值低，硫、氮和胶质含量高，油品颜色深、安定性差，易氧化产生沉淀，需经过加氢精制或加氢改质与直馏柴油等调合才能满足产品质量要求。
催化裂化气体产品有干气和液态烃，产率分别为3%～5%和8%～25%。使用降烯烃催化剂或增产丙烯助剂时，气体产率相应升高。
干气中除富含乙烷、乙烯、甲烷及氢气外，还含有在生产过程中带入的氮气和二氧化碳以及没有完全回收的丙烷、丙烯和少量较重的烃类。
液态烃中以C3～C4烃类为主，C2以下组分≯0.5v%，C5以上组分一般≯1.5v%。其中丙烯和丁烯含量分别约为30v%～40v%和20v%～30v%。液态烃可作民用液化气，也是很好的化工原料。经过气体分馏，丙烷可做溶剂，丙烯可用于生产聚丙烯；异丁烯可作为甲基叔丁基醚（MTBE）的原料，而MTBE是高辛烷值汽油调合组分。异丁烯也可与异丁烷作为烷基化装置的原料，所产烷基化油辛烷值高、不含烯烃和芳烃，是优质的汽油调合组分。
分馏塔底抽出物称油浆。在装置操作中，一部分油浆可以打回提升管反应器回炼，另一部分作为外甩油浆经换热冷却后送出装置。油浆也可以全外甩不回炼，因油浆中含有催化剂细粉，需在油浆沉降器中进行沉降分离，从沉降器上部分离出的清净油品称为澄清油，可以作为重质燃料油的调合组分，或者作为生产重质芳烃的原料，也可去焦化掺炼，减少重油出厂量。
